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总理马尔科姆·特恩布尔提出了一个“30分钟城市”的好处,解释他对城市和城市交通的态度反对派基础设施发言人安东尼艾博年说,他在2014年全国新闻俱乐部谈到这个想法

现实是这个30分钟的城市在城市规划中几乎不是一个新的想法,但很高兴看到政治领导人认识到它的价值并努力解决它的意义它可能会给我们建设城市的方式带来重大变化世界各地的人们城市和所有历史城市的平均旅行时间预算为1小时 - 早上30分钟左右,晚上30分钟历史悠久的步行城市仅有2-4公里,电车城约10公里和蒸汽火车城市大约20公里,在汽车城前40-50公里外所有都是30分钟的城市有些人选择住在他们可以有更低的旅行时间,有些人选择更长的时间,特别是在远外苏burbs但工作之旅的平均时间约为30分钟只有当一个城市变得功能失调时,平均值才开始爆发数据显示近几十年悉尼外围地区的情况发生这种情况时人们要求更快的交通选择房地产市场趋势是为了让人们进入可以缩短旅行时间的区域30分钟的城市概念对于城市规划非常有用,因为它有助于更​​有策略地规划发展应该发生或不发生的地方尽管历史表明有一个强大的生活市场在30分钟的城市内,土地开发的政治通常会干扰城市边缘的土地所有者总是希望让他们的土地重新划分为郊区而不是农村用途

并且总有人准备阻止任何密度随着重建市场的需要,他们的社区增加为什么看到两党支持这个30分钟的城市是非常重要的悉尼,墨尔本,布里斯班和珀斯已经走出了这个目标

任何超过50公里的城市都无法将这些郊区保留在30分钟的旅行时间预算中 - 交通拥堵在大多数城市保持平均速度40km / h这四个大城市的平均早晚通勤时间现已超过30分钟因此,这些城市的所有战略计划都表明必须增加重建和协助基础设施可以帮助密度如特恩布尔所说:如果您投资良好交通基础设施,然后密度提供更大的舒适性,因为有更多的事情要做,你更接近工作,你更接近大学托尼雅培时代为城市提供了非常大的道路项目,只会增加城市蔓延这些项目最终会没有减少旅行时间,因为他们无法帮助创造重建所以我们如何帮助我们的城市实现30分钟的旅行时间

特恩布尔经常指的是政府城市一揽子计划中出现的三个因素:城市轨道,城市密度和城市土地价值捕获这些是全球城市可以看到的方法1)城市轨道几个演讲表明特恩布尔政府不可知论有利于特恩布尔的运输方式表示:联盟政府一直非常不愿意为铁路提供资金,支持铁路,(他们)更愿意支持公路我的政府将支持交通基础设施,无论其模式如何都取决于什么是最有意义的和现实它将是两者的混合物(公路和铁路)雅培政府正在支持的道路包剩下的东西农村社区将为更多的道路提供支持但特恩布尔的压倒性信息(他几十年来一贯的个人立场)是他喜欢新的城市轨道交通系统他想要一个快速的铁路连接到悉尼的第二个机场,当它开放之前他是总理,特恩布尔sa黄金海岸轻轨是他最喜欢的世界毫无疑问他将为英联邦运动会的小额延期提供资金最重要的是,它表明城市铁路已经重回联邦议程全国各地的城市已经准备好了将城市铁路重新纳入其优先计划这不仅仅是澳大利亚现象;世界各地的城市正在寻找新的铁路技术,帮助他们创建30分钟的城市 2)城市密度特恩布尔强调,铁路项目可以实现整个城市活动中心的密度

他了解“创造舒适性,价值,宜居性,可负担性和经济增长的综合投资”所需的基础设施,以及“社区需要智能,良好 - 设计,可步行的密度“换句话说,城市需要基础设施和重建,创造活动中心,人们可以在30分钟内步行,骑自行车,公共汽车,汽车或火车/电车生活和工作这是我们所有大城市的议程在过去的十年里,所有州政府一直是一个重要的议程:需要强大的城市中心,可以与其他全球城市竞争私人资本和就业“可行走的密度”...我想我们会听到更多次这样的话我们怎么办

实现那个

3)城市土地价值的获取我们需要找到为城市轨道交通和城市活动中心提供资金的方式我们需要以交通为导向的发展,但我们经常在没有土地开发的情况下获得过境,或者没有过境的密度这个秘密似乎是政府的结合和企业一起做一个包私营部门是必要的 - 毕竟,它确实在城市进行土地开发 - 但现在全球的方法是寻求让私营部门建设土地开发和过境的方法新的口头禅通过城市土地价值获取为综合议程提供资金利用这一事实,当城市铁路建成时,它增加了车站周围的土地价值这个议程尚未得到充分解释新南威尔士州反对党领袖Luke Foley说:我们的政府需要拼写什么...... [他们]在谈论价值捕获时正在做什么走进全国的任何一家宠物商店,居民虎皮鹦鹉正在喋喋不休地谈论价值捕获CUSP Entrepr eneur铁路模型解释了这个概念并进一步发展它重新定义了核心参与者远离交通规划者,并建议土地开发专业知识应该引导铁路建设的运行这为城市地区提供了一个集中的方法,以便加强该模型这个模型显示了政府如何做到最好通过与铁路建设者直接合作,获取新铁路站点周围较高密度所创造的价值需要私人土地开发专业知识来识别基于可获得性的重要土地价值增加的可能性私人投标因此可以创造直接为铁路提供资金的机会如果政府无法实现这一过程,那么你就无法获得铁路或土地开发 - 它们相互依赖众议院基础设施运输和城市常设委员会一直在就以下问题提交意见:运输连通性在刺激方面的作用基础设施和经济活动我们的提交一位提问者表示:你的论文是关于政府机构角色的重新定义他是对的委员会的问题毫无疑问,我们建立城市的方式有变化的情绪作为Torkel Patterson日本中央铁路公司在最近的一次悉尼铁路会议上表示:这不是交通运输,而是我们需要的转型澳大利亚正在就此进行严肃的辩论大多数州政府几乎没有更多资金支出的空间,并且面临着提供城市轨道交通的压力但是随意为运输项目提供资金的方法 - 像特恩布尔所说的那样将财政部像ATM一样处理 - 并没有与30分钟的城市重建议程相结合,这不是我们城市需要的,如果城市需要城市的帮助铁路,他们需要私营部门提供大部分资金,结果创造了我们迫切需要的30分钟中心d只有当各州建立​​一个能够重建发展机会的机制,他们的活动中心成为铁路和土地综合发展的基础时,他们才能做到这一点

这不是各州一直在做的事他们必须从现在开始如果30分钟的城市目标确实可以引导城市轨道交通投资,那么我们可以解锁必要的密集活动中心这是城市规划的圣杯这样的模型在日本使用,那么我们可以让澳大利亚模式工作吗

我们领导人对这个30分钟城市的演讲应该成为联邦,州和地方政府机构以及私营部门公司激烈活动的信号

 政府进程和联盟需要适应这一新兴议程



作者:慎昱腾